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印尼飞行俱乐部（IFC）近日揭晓了丹绒勒松（位于万登省潘德兰区）综合海滩度假村Aero Villa项目进展缓慢的原因。该项目最初由航空集群区的前部沥青道路建设启动。航空集群区已于2023年竣工，并获得了国际民航组织（ICAO）授予的机场代码，该代码用于标识全球各地机场。然而，Aero Villa项目的进展远不及预期，同时建设成本也较为高昂。
国际金融公司创始人西吉特•萨姆苏（Sigit Samsu）表示：“许多人都在质疑，为何该项目推进如此缓慢，且成本如此昂贵。”丹绒勒松机场拥有一条600米长的跑道，由PT Banten West Java（BWJ）公司负责开发。早在20年前，丹绒勒松便与经济特区（SEZ）一同开发。2000年，BWJ董事会与IFC总裁会面，双方达成合作协议，由IFC组织一系列欢乐飞行活动，提供独特的飞行体验，以吸引游客前往度假村。按照计划，航班将从IFC设立于当格朗南部Pondok Cabe地区的机场起飞，直飞丹绒勒松（Tanjung Lesung）。此外，IFC还计划在丹绒勒松建设专门用于停放飞机的机库。
在IFC，会员不仅可以练习导航技能，还能策划越野飞行旅行。这些活动不仅促进了当地旅游业的发展，同时也为丹绒勒松航空集群的飞行员、飞行爱好者、教练和顾问提供了机库开发的机会。然而，由于飞行体验的成本较高，许多潜在游客望而却步。以塞斯纳172（Cessna 172）四座小型飞机为例，完成70海里（NM）航程的两次飞行体验，费用可能高达1500万盾（约938美元）。通常，从Pondok Cabe机场飞往丹绒勒松的飞行时间约为40至50分钟。
西吉特•萨姆苏指出，项目进展缓慢的主要原因之一是飞行运营的高昂成本。这些成本包括但不限于：航空燃油费（航空汽油价格较高）；飞机维护储备金（维修费用以升计算）；保险费；导航与地面保障费用。
此外，飞行不仅是一项爱好，也是一种投资。西吉特表示：“每当我们对航空感兴趣时，我们都会将大量资金投入到相关活动中。”他进一步解释，摊余成本是金融资产或负债在资产负债表上的价值，通常是通过将资产成本分摊到其使用寿命来计算。摊销还可以指偿还债务的过程，因此，在航空领域，投资回报计算方式较为复杂。
印尼飞行俱乐部（IFC）为飞行爱好者提供了一个聚会场所，同时通过专业管理服务，帮助会员从基础飞行技能学习到高级飞行评级认证。IFC旨在推动飞行文化的发展，并为热衷航空事业的人士提供更多交流与实践的机会。
张学仕 供图文
