年度车手总冠军到手后 又提前三站锁定2026赛季车队冠军
押中新规技术路线 赌对新车手选择
【本报讯】整个2026赛季，梅奔无论是车队还是车手表现，都在围场内呈现一骑绝尘的状态。而这一切的开始，都要从车队完美押中新规元年的技术路线说起。
南京《扬子晚报》报道，作为新规元年，2026赛季的F1新规把动力单元的油电比例推到接近50比50，动能电机（MGU-K）的功率从120千瓦提到350千瓦，同时取消了挂在涡轮上回收排气热量的热能电机（MGU-H）。规则这么改，等于把胜负手从“谁的发动机更强”挪到“谁更会用电机”。而梅奔车队早早就把技术资源整体押在这条线上，他们的动力单元部门恰好在这个领域积累最厚。
真正让梅奔车队与竞争对手们拉开差距的还有他们的交付节奏。本赛季的梅奔赛车W17在揭幕前就基本定型，气动和机械方案不是等着开赛后再改的初版，研发在去年冬天已经做完。用车队领队沃尔夫的话说：“我们这个赛季开局极强，这给我们最终夺冠打下了基础。”
车手方面，梅奔车队也赌对了人。七届F1世界冠军得主汉密尔顿2025年转投法拉利后，他们把席位给了自家青训出身的安东内利。按理说，安东内利这样的年轻车手不宜在规则大改首年使用，因为新车容易出故障，幸运的是，W17是一台底子极硬的好车，风险没有被触发。于是安东内利以20岁零68天的年龄成为F1历史最年轻的世界冠军。
技术优势将缩小 冲击新王朝难度大
尽管本赛季的梅奔车队表现堪称完美，似乎无法被击败。但对于这支车队而言，想要从一个赛季的成功进阶成为建立新的王朝，还要面对很多挑战。
梅奔车队本赛季的优势在于电机，而内燃机效率并不领先。但世界赛车运动理事会已经做出批准，2027年将把油电比例由53比47改成58比42，2028年再改成60比40，同时放宽燃油流量。也就是说，未来两年F1将重新偏重于内燃机性能的比重。如此一来，对手追赶的机会就来了。
此外，迈凯伦车队的诺里斯在圣保罗拿到个人赛季第三胜后，迈凯伦在赛后报告写道：“低温对我们有利，梅奔在高温里更强。”而这也是梅奔车队这台W17的问题——性能优势并没有想象那么大。
此外，安东内利的经验问题在之前幸运地未暴露出来，但他的运气不可能一直这么好。他还没经历过车出问题、该往哪里调试的折磨，而新规则不会给他慢慢学的余地。未来一两个赛季，以上隐患将会一一爆发出来。
五年前，围场进入地面效应时代，叠加预算帽的压制，梅奔车队的八冠王王朝戛然而止。这一次，手握更具时代意义的新车和技术路线，拥有目前围场里最具天赋的年轻王者安东内利，已经拿下队史第九冠的梅奔不可能被动选择停下脚步。只不过，冲击全新王朝的难度可想而知。
