据悉，最近以印尼交通部（Kementerian Perhubungan）杜迪·普尔瓦甘迪（Dudy Purwagandhi） 部长率领的印尼交通部和铁路总局（DJKA）代表团对中国进行工作访问。此次出访乃秉承与执行普拉博沃总统指示，旨在学习与寻求合作，重要的是借镜中国经验以加速本国客运铁路和物流网络的发展。代表团一行访问了北京、青岛和其他几个城市，并在北京时与中国交通部长和铁路行业利益相关者会面和座谈。
有份参与此次访问团的印尼铁路公司（PT KAI）总裁波比•拉西丁（Bobby Rasyidin）在北京表示，有信心能够遵照普拉博沃总统的指示，将Whoosh高铁线路延长至东爪哇省的外南梦（Banyuwangi,也译作巴纽旺宜）。此外，他也侃侃而谈陪同部长来京工访的目的。
波比•拉西丁认为，鉴于“中国高铁技术与产业均处于世界领先地位”，中国铁路发展的丰富经验“可以作为印尼铁路发展的标竿”。
据他称，印尼政府计划将自2016年开始，扩大爪哇岛以外铁路网络的建设，包括在加里曼丹、苏拉威西和苏门答腊等地区发展物流方面的公共运输网络。事实上，相对于中国的16.5万公里铁路里程，印尼目前只有7,000公里左右，差距相当巨大；因此，他承认印尼在铁路网长度仍远远落后于中国，需要实现“飞跃式发展”。言下之意，需迎头赶上，以免落后于世界先进水平。
最后，波比•拉西丁强调说他个人的工作重点是加强爪哇岛的铁路网络建设、翻新交通设施以及提升雅加达周边通勤线路（KRL）的服务品质。
印尼为何执意效仿中国发展铁路建设的路径，究其原因，该国计划进行火车提速革命的同时扩建国家铁路网络。尽管中国高铁起步比欧洲迟晚了二三十年，甚至也比日韩稍迟，但中国在高端科技转让严重封闭的情况下，依靠自主开发研究，经过多年艰苦研制，终于在2008年研制成功时速达300公里以上的“京津高铁”。这是一项具有中国特色的战略成就，因为它是完全由中国自主制造，包括采用自己的系统和标准，当然也包括自己的资源和人力，是真正完全属于本国产业链的高铁。目前，中国国内高铁里程近5万公里，高铁网也已覆盖全国中上城市，基本上实现了全国民众出行方便、快捷、舒适的大生活圈。作为学习的榜样，印尼大概从中看重了中国自力更生、发奋图强的精神价值。
近年来，中国高铁技术研究毕竟不断推陈出新，如创新研发CR450 动车自动驾驶、智能化控制等方面取得了一系列突破。据说时速达400公里的高速动车已研制成功，预计很快将投入商业营运。中国高铁的发展速度就是中国速度的体现，名闻遐迩。至今，除了已在印尼正常化营运的东南亚第一条高铁–雅万高铁之外，根据接受共建“一带一路”倡议而签订的双边协议，中国高铁也已陆续开进了东南亚的老挝、东欧的匈牙利和塞尔维亚、沙地阿拉伯与非洲等地区，对地方经济繁荣都起到了促进作用，赢得当地政府与百姓的欢迎与称许。
又悉，印尼Danantara国家投资管理机构首席执行官罗桑（Rosan Roeslani）透露，就商讨雅万高铁的债务重组问题，由政府代表和 Danantara 组成的谈判团队很快就会前往北京，行将与中国政府和印尼中国高速火车公司（KCIC）财团的合作伙伴公司北京高铁公司（财团）进行磋商。相信，经过多月缜密研究与探讨，印尼方的代表将能提出起码可令中方伙伴接受的较成熟提案。
预料中印尼两国政府将遵循公正平等、互敬互让、互惠互利及团结和谐的原则进行谈判，并最后达成双方都满意的一份协议。这将对解决当前面临的问题，以至今后的合作打下坚实的基础。
曹世木
