今年3月下旬，乘访京期间印尼基础设施与地区建设统筹部长（Kemenko Infrastruktur dan Pembangunan Kewilayahan）阿库斯．H．尤多约诺（Agus Harimurti Yudhoyono）向中方转达了关于雅加达至泗水高铁的扩建计划，显示印尼政府十分希望中国能帮助修筑这一东部高铁走廊项目。
与雅万高铁（Whooch）不同的是，未来的雅加达-泗水高速列车并不属于国家战略项目（Proyek Strategis Nasional /PSN），但它却被纳入伯拉波沃总统任期内的2025-2029年国家中期发展规划中。
在印尼，迄今搭乘火车出行仍是民众喜爱的交通方式之一。现有从雅加达大区周边主要城镇铁路线到中爪和东爪泗水的火车计有两条线路，即南线和北线。北线的火车经过许多城市，如井里汶（Cirebon）、直葛（Tegal）、北加浪岸（Pekalongan）、三宝垄（Semarang）、格罗网岸（Grobogan）、勿洛拉（Blora）、切普（Cepu）、博佐尼哥罗（Bojonegoro）和拉蒙岸（Lamongan）；南线途经井里汶、普禾加多（Purwokerto）、日惹（Yogyakarta），梭罗（Solo），茉莉芬（Madiun），绒网（Jombang）和惹班（Mojokerto）。上述两条线路都是由西向东，基本贯穿整个爪哇岛。
目前所有从雅加达到泗水的客运服务，都采用了升级KAI电动列车组。此电动列车组乃自2013年从日本引进的JR 205系列经数代技术改造后的动车系列。原来JR 205系列的最高设计时速120公里，但因受到轨距或地势的影响，往往达不到这速度运行。
尽管印尼方作了变速技术改进的努力，如采用电阻控制（变阻器）和VVVF-IGBT技术，但一直没有真正解决提速或完成突破，该电动列车组平均时速在75-95公里之间。如雅加达到日惹，横跨约560公里，约需8小时；雅加达到三宝垄的路线更突出，约450公里，通常需6至7小时。还有，从雅加达到泗水的定期列车，相距约780公里，通常得花10到12小时的冗长时间。
据报道，Whooch直达泗水的延长线，印尼-中国高速火车有限公司（简称KCIC）正在配合交通部进行预可行性研究（pre-feasibility study），并根据研究结果，制定了几条延伸路线的替代方案，即继续延伸从万隆、德嘎鲁亚（Tegalluar）到泗水的路线，包括列出途经市镇和运行时间，以及对各线地理条件评估等等，供当局参考。
兹KCIC的方案中，有三条Whooch通往泗水的快速列车延伸线:
- 南线-途经打横（Tasikmalaya）、日惹、梭罗等城镇，全长629.5公里，设有13个车站，180分钟可抵达；
- 中线-途经井里汶、普禾加多、三宝垄等城镇，全程679.2公里，设有车站15个，行程时间193分钟；
- 北线-途经勿加西（Bekasi）、井里汶、三宝垄等城镇，全长642公里，14个车站，行程时间为184分钟。
其中，南线地形比较复杂，大部分地区属于丘陵和山脉。由于需要建造许多桥梁和隧道，建设成本高，但这条路线具有旅游发展的潜力，并连接了爪哇南部的几个主要城市。中线可利用既有的铁路线，与高铁线衔接。因为利用现有的基础设施有望减少建设和征地成本，所需投资可能不会像南线那么大。北线将沿着爪哇岛相对平坦的北部海岸行驶，与其他两条路线相比，它有可能成为造价最便宜的线路。
火车运输服务成为爪哇岛大型公共交通的支柱，或社区经济成长的脉动。因此，无论从系统或其他方面来说，为回应社会日益活跃的需要及实现国家福祉，发展高铁建设特别显得重要。
曹世木
