Roadster采用碳纤维储气罐 气瓶技术源自SpaceX火箭压力容器
【本报讯】时隔近9年，特斯拉新款跑车终于来了。特斯拉近日在美国得克萨斯州举行Roadster发布活动，展示了推迟已久的第二代Roadster跑车。发布会上介绍，特斯拉新款Roadster搭载与SpaceX联合开发、代号A71的冷气推进系统。车辆可冲上近乎垂直墙面、吸附在屋顶，能像火箭一样空中降落，还可完成翻滚动作。
Roadster真的能飞吗？
长沙《潇湘晨报》报道，发布会场演示中，车辆冲上弧形坡道倒挂行驶，腾空飞跃一排特斯拉车型，在空中翻转后落地，全程0至60英里/小时加速仅用0.81秒。马斯克在直播中强调，演示并非AI生成特效。
事实上Roadster的“飞行”能力，不是传统意义上的持续高空飞行，而是基于SpaceX冷气推进技术的短时姿态控制。该套件内部代号A71，核心是在车辆后排位置布置约10个小型推进器。
倒挂时，车底有一套风扇吸力系统，它能产生约2G的吸力，把车吸在轨道上。倒挂时把车底的空气使劲往外抽。车底空气变稀薄，气压比车顶低，外面的大气压把车死死压向路面。特斯拉工程副总裁莫拉维介绍，这套系统最多能产生约2倍重力的吸附力。风扇吸地在赛车圈其实是个老点子——1978年，F1赛车布拉汉姆BT46B就靠一台大风扇把车吸在赛道上，只比了一场就被禁了，因为“太占便宜”。
让车短暂离地的，是冷气推进器。原理是把空气或者氮气压到极高的压力，灌进碳纤维缠绕的高压储罐，需要推力时打开阀门，气体从喷口高速冲出去，车就被反方向推一把。整个过程不烧任何东西，没有火焰，只有一股猛烈的气流。这套系统的气瓶技术源自SpaceX火箭压力容器，与猎鹰9号一级火箭回收时用来调整姿态的氮气冷气推进器同源。特斯拉称车身周围共布置10个喷嘴，整套系统总推力超过80千牛，足以托起约8000公斤的重量。
所以，Roadster的“飞行”在技术上是真实的，但它不是飞行汽车。
卖的不是车，是一个信号
Roadster分为三个版本：面向公路驾驶的版本并没有酷炫的推进器；双座Thrust推力版增加车尾喷口，强调赛道性能；真正能够腾空的是单座Rocket火箭版，但采用邀请制，明确未获准在公共道路使用。
不过特斯拉也许并没有把Roadster的销量排在优先级很高的位置。Roadster本身的商业价值极其有限。市场预计该车年产量约2000台级别，对特斯拉整体销量影响微乎其微。摩根大通在研报中明确表示，这场发布会“主要是在展示车辆的工程能力，而非详述商业化计划”，维持特斯拉“中性”评级。
真正的影响来自资本市场，发布会后，特斯拉盘前股价上涨4.7%。有评论分析指出：股价上涨并非因为投资者预期这款跑车会带来大量销售——“Roadster是一款低产量、高端车款，不会成为主要的获利驱动因素，在特斯拉业务中所占比重也将极小”。
据悉，特斯拉并不是每一款新品都能造成如此大的轰动。
2019年Cybertruck发表后，股价下跌约 6%；当时这款车号称防碎的车窗在现场展示期间裂开。
2024 年“We, Robot”活动后特斯拉股价也下跌 9%。
一位长期看好特斯拉的专业人士评价称，这场发布是“一场除了让传统汽车制造商难堪之外，没有任何商业价值的工程炫技”，但是他同时补充，“Roadster活动是马斯克迫不及待要让特斯拉与SpaceX合并的最新例证”。
尽管Roadster短期内对特斯拉销量及每股收益的贡献可能微乎其微，但“特斯拉与SpaceX之间的技术融合已经十分明显”。
两家公司目前的协同远不止一辆跑车：SpaceX在其AI数据中心使用了特斯拉的电池储能系统，特斯拉已将SpaceX的Grok人工智能助手集成到车载系统中，双方还联手推进Terafab芯片制造项目。
Roadster发布会目标不是卖车，而是传递一个信号：特斯拉和SpaceX的技术边界正在消融，而这比任何一款车型都更值得押注。
