今年12月18日，海南自贸港全岛封关的首个夜晚，随着最后一个集装箱吊装上船，标志着中远海运洋浦港吞吐量突破300万标准箱。这是洋浦港献给封关的“贺礼”，标志着这座西部新港的“黄金节点”，正式跻身全球集装箱国际枢纽港行列。
近年来，洋浦港聚焦海南自贸港封关和西部陆海新通道建设，扩建两个20万吨级和一个15万吨级泊位，可满足世界最大集装箱船靠泊，正迈向500万标准箱。开通59条内外贸航线，构建起绕过新加坡、联通东盟、贯穿两洋、链接全球的航运网络。
洋浦港的西北方，是广西省北部湾钦州港。自2022年8月起，中国投资727亿元开凿134公里的平陆运河工程，把西江与北部湾相连，打破广西省“临海难达海” 的千年困局，使南宁出海航程从1200公里缩短至291公里。运河预计2026年底通航，开启的不仅是内陆省份通江达海的水道，更是通往共同富裕、开放共赢的新兴之路。
广西内陆城市因山河阻隔，货物要想出海，只能绕行西江，多跑上千公里，经珠江口岸输出。如今，平陆运河从图纸变为现实，重塑了整个西南地区的开放格局。千年等待，一河通海，平陆运河打破了江海不通的枷锁，成为广西逆天改命的新通道！
平陆运河起于西江干流的平塘江口，巧妙地利用三条河流，向南穿越钦州灵山县汇入北部湾的钦州港。它并非简单地挖渠引水，而是精密策划的“地理重构”——通过现代化三级船闸系统，克服约65米的水位落差，让5000吨级船舶得以畅通无阻。
过去，从南宁经西江至广州出海，航程耗时12天以上；运河建成后，南宁至钦州港的航行时间仅2—3天，物流成本下降约30%。每年为西南节省运费超52亿元！正如古人所言：“善治国者，必先通其血脉。”而平陆运河就是西南经济的“血脉”。
作为西部陆海新通道的骨干工程，平陆运河将改变北部湾“有港无江”的尴尬局面。过去，钦州港虽有深水海港、条件优越，却因缺乏内河连接，难以吸引内陆的货源。如今，西江“黄金水道”与北部湾“深水良港”成功握手，形成江海联运闭环。
云南的特产、贵州的磷矿、四川的机电……这些大批货物未来可直接装船，经运河直抵钦州港，再发往东盟、中东、欧洲乃至美洲，成为云贵川渝的出海大通道。
运河带来的不仅是货流，还有人流、资金流和产业流。南宁、钦州、横州等沿线城市加速布局“港产城海”一体化发展；建起临港工业区、现代物流园、绿色化工基地，聚集冶金、新材料、高端制造等产业。广西这“边缘地带”，将变为开放前沿。
除了经济价值，平陆运河还建设了完善的水资源调配系统，可为沿线65万亩农田提供稳定灌溉水源。此外，运河将改善区域水生态环境，提升防洪排涝能力，并为旅游、渔业等产业注入新活力。未来，沿河绿道、水上巴士、生态湿地公园将成为新的生活场景。一条运河，串起的不只是港口与工厂，更是千家万户对美好生活的向往。
内河航运成本低、运量大，运河能补上西南水运短板，完善交通网，提升物流效率。平陆运河是中国构建“双循环”新发展格局的重要支点。在全球供应链重构、地缘政治复杂化的背景下，打通内陆与海洋的“最后一公里”，具有深远的战略意义。
经济学家指出：“基础设施的突破，往往带来制度、产业和观念的连锁变革。”运河让西部大开发拥有自主出海的航线；实现“西部陆海新通道”，成为连接中国腹地与RCEP市场的动脉。其承载的不仅是商品，更是西南从“被动”到“主动”的雄心。
中国媒体刊载“战略大通道成型！平陆运河串起北部湾与洋浦港，西南出海格局迎来巨变”的评论指出：北部湾港与洋浦港分工明确，前者聚焦散货集散，后者承接国际中转，形成“近岸与远洋”双赢格局。运价与时效的双重优化，将重塑西南贸易版图，但长期红利取决于港口协同、产业配套与规则统一；广西和海南如何相辅相成？
平陆运河的关键是把几个断点连接，成为顺畅的通道。这条“内河快线”把西南的货直接送入北部湾港区，省了不少冤枉路。再通过短距离海运，把要走深远洋的矿产、货柜、设备、冷链等，转送到洋浦港连接国际货轮或处理更复杂的保税业务。一个背靠大陆西南，一个是自贸港的国际干线，北部湾和洋浦港的“舞步”必须合拍。
运河是长期回报的巨大投资，只靠一腔热血和开通仪式是拱不起资金红利的。必须能让货主敢签订合同，让航司敢多开航线，让厂商敢把产能搬到港口附近。当这三股力拧在一起才谈得上“黄金通道”。再往深处看，这其实是一次组织能力的考验。
如今，问题已不在“有没有运河”，而是“能不能让运河做出效应”？期盼平陆运河的通航，能让北部湾港的效率提升起来，与洋浦港协调合作，共创辉煌的前程。
廖省 • 林 越
