（安打拉通讯社北京讯）印中高铁公司（PT Kereta Cepat Indonesia China/KCIC）总经理Dwiyana Slamet Riyadi表示，雅加达-泗水高速铁路的可持续发展取决于政府支持。
Dwiyana今年7月8日至11日于北京举行的第十二届全球高铁大会间隙作出上述表述。印尼因自2023年10月运营雅加达-万隆高铁（Whoosh）获邀参会。但他强调，印中高铁公司理应继续发展，而非仅满足于雅加达-万隆线路。
Dwiyana指出，政府已在国家交通系统规划中纳入雅加达-泗水高铁“总体规划”（master plan），但该项目目前仍处于“初步研究”（preliminary study）阶段，尚未确定具体路线（即已获坐标点的高铁线路规划）、建设可行性及融资能力等。该项初步研究由中国铁路设计集团（China Railway Design Corporation/CRDC）与数家印尼咨询公司共同开展。
Dwiyana表示中国仍是印尼高铁技术发展的参照标杆，因其技术先进性已通过雅万高铁得到验证——Whoosh百分百采用中国高铁技术，成为首个海外成功案例。但他强调高铁运营需政府强力支持，尤其考虑到该交通模式成本高昂。
在研讨会演讲中，Dwiyana披露雅万高铁项目内部收益率（Internal Rate of Return）达12%，意味着项目每年可产生12%的资本回报。中国进出口银行首席风险官李忠元对此评价道：“雅万高铁12%的内部收益率极具吸引力，表明项目在初期就具备强劲的经济价值和战略意义。”他同时指出高铁项目通常具有高社会效益但需数十年来回收投资，需通过开发站点周边土地等“溢出效应”（spin-over）转化为投资者实际回报，并建立多元资金渠道应对超支风险。
Dwiyana认为自雅万高铁运营以来，印尼高铁生态系统已初步形成。尽管Whoosh全盘采用中国技术，但目前中方运营人员已大幅减少——印尼籍司机在操作CR400 AF型动车组（Electric Multiple Unit/EMU）时仍由中国同行指导。
Dwiyana表示Whoosh的实施使东南亚多国希望向印尼取经。印尼民众也因亲身体验到出行变革（雅加达-万隆行程从开车数小时缩减至30-45分钟）而提升乘坐意愿。当前Whoosh实行“动态定价”（dynamic pricing），平均票价接近30万盾。（晖雯）
