2024年8月中旬法国巴黎奥运会期间,全球华人圈都在议论一个话题:长荣集团旗下在巴黎的长荣桂冠酒店本来挂了万国旗,却被台籍经理故意将中国国旗剪掉。这事被准备入住的中国网红“张教官”发现并提出交涉,但桂冠酒店方面拒绝协调处理。
事情在社交平台被曝光后引发众怒,长荣集团被50多个法国华侨华人商会共同抵制,中国企业的海外平台也纷纷下架长荣酒店,而且还遭到大陆民间的自发抵制。事件就像一颗炸弹,不仅炸得酒店声誉受损,更冲击了长荣集团的国际商业形象;作为顶级的跨国企业,身为新时代的华人,不应该为一时疏忽、嚣张而损害多年的声誉。
最终,长荣经由上海的酒店进行道歉,但那只是迫于压力的妥协。即便后来长荣宣称支持“九二共识”,反对“台独”,但是仍无法完全消除大陆和公众的疑虑。
随着台湾“反中势力”的躁动,大陆最近对台湾的态度明显趋于强硬,特别是在海运领域。船员身份、船只证件,全都遭遇前所未有的严格审查,并要求所有进港的台籍轮船必须悬挂五星红旗,通过一系列“一中原则”的审核,否则将被拒之门外。
媒体12月下旬报道,长荣海运的一艘货柜轮被中国天津拒绝入港,原因是证件问题。要命的是,这艘货船装载的是台积电生产的高科技芯片,还有其他敏感物资。时间就是金钱,这类尖端产品若耽搁交货时间,将造成巨大亏损;事件引发各界关注。
有人提问,为什么偏偏是长荣海运呢?根据消息透露,台湾近期刚获得一批美制新型M1A2T主战坦克,这艘货船可能参与了运输任务。这是30年来的“壮举”!说明长荣集团仍旧我行我素地干着“吃饭砸锅”的事情,受到这样的待遇也就理所当然了。
台湾媒体今年1月3日消息,长荣集团货轮抵达天津港时被拒绝入港,原因是该货轮未按要求悬挂中华人民共和国国旗,船员证件存在标注“台湾”或“中华民国”等,不符大陆规定。该船已更换船局报关,在天津港“漂泊”了40天,仍然被拒。
众所周知,岛内一些企业挣着大陆的钱,却干着“台独”勾当。其中,长荣集团在中国市场的营收额相当高,据最新财报,该集团的营收中,大陆市场的占比超过31%。有数据指出,在2021年时,长荣海运超过50%的利润,都来自中国大陆的市场。
回顾长荣集团创始人张荣发,他于1927年出生在台湾屏东县东港镇的普通渔民家庭。因父亲早逝,18岁就外出打工,在海运公司最底层做起。从普通船员到大副,一步步攀爬事业的阶梯。积累了丰富的航运经验、敏锐的商业嗅觉和坚韧不拔的意志,为他日后的辉煌奠定坚实的基础。1975年,勤奋的张荣发抓住时机,成立长荣海运公司。创业初期,他采取看似冒险实则精明的策略——购买二手船只,专跑中东航线。
张荣发不断开拓新的领域,他将目光投向正在崛起的中国大陆市场。正是基于“一家亲”的理念,他在大陆的投资越来越多,赢得了“红顶商人”的美誉。他认为,两岸经济合作是可以实现共赢的良性互动。但长荣集团的接班人却违背了他的初心!
基于当前复杂的台海局势、绿营风向以及大陆日益升级的管控行动,可以预见的是,对台籍船只和航运的规定将越来越严格。这对台湾企业而言,已经敲响警钟。而对其他国家和地区的企业来说,也是一种警告:在关键问题上切勿挑战大陆的底线。
毋庸置疑,如果台当局或岛内企业还想搞“小动作”“擦边球”,那就得做好迎接大陆严厉反制的准备。尤其是对于长荣海运这种极其依赖大陆市场的企业来说,为未来长远发展,应该在关键问题上做出理智选择,而非愚昧地紧跟“绿营”脚步走。
长荣海运这次的经历,可能只是未来诸多考验中的开端。这既是对长荣的惩处,也是对其他企业的警示,企业在经济利益和政治间如何平衡,成为台企面对的问题。这类台湾籍企业,还没学会尊重大陆消费者,等再过两三年,后悔就已经来不及了。
截至1月6日,长荣集团的货轮仍未获准停靠天津港卸货。据悉,货轮每天在港口的开支相当巨大,但中国当局丝毫没有放松。对此,不少网友大呼过瘾过瘾……
媒体于1月8日评论,赖清德执政的台湾,经济乏力、民怨沸腾。他却挑战两岸现状,推动“台独”议程,以民主、宪法为幌子打压在野党,引发抗争。解放军频繁军演,警告意味浓厚,收复台湾已成趋势。但赖清德自恃有美日撑腰,仍然执迷不悟。
长荣在张荣发“一家亲”的路线下,在中国市场取得长足的发展。如今,长荣新班底却子以为是,执着于“吃饭砸锅”的政治套路,恐怕将成为“一家倾”的台企!
林 越 , 2025年1月8日