（共和网雅加达讯）我国政府经由海事与投资统筹部（Kemenko Marves），即将调整燃油（BBM）津贴，以期克服空气污染。
海事与投资统筹部交通与基础设施建设统筹助理Rachmat Kaimuddin，向媒体表述称，政府目前正在规划提升质量，但不提升津贴燃油价格。
Rachmat助理于8月5日在首都海事与投资统筹部与绿色数据召开的“政府新的燃油津贴措施:遏止碳排放修正空气质量”论坛上指出，佐科维总统为此计划近期召集全国地方首长云集新国都，阐述国家公款，势必真正为亟需民众享用。
他接着指出，我国迄今为止的空气质量，远比东南亚乃至全球为差，甚至居泰国和越南之下，而我国目前仅有柴油（B35）CN51、汽油RON95，及汽油RON98三种通用燃油的50ppm或者EURO4硫排放合符标准，而诸如汽油RON90、汽油RON91，及柴油CN48三种燃油均包含高于50ppm极限，故此，政府力求逐步促使其降至达标。
不过，目前受津贴燃油依旧处于500ppm，而依据环保与森林部长，列20/Setjen/Kum.1/3/2017决定书，则早已规定我国机动车辆使用的燃油，必须合符50ppm或EURO4硫排放标准;
根据万隆理工学院（ITB）于2019年所作的谈排放研究得出的结论显示，全球机动车辆的32-41%及42-57%碳排放是空气污染的罪魁祸首。
环保与林业部（KLHK）也登录，雅加达去年机动车辆的碳排放，已占据首都44%污染源;此举，验证了交通工具的23%碳排放，是城市CO2污染的第二源头，后者是国际能源署于2021年发布的数据。
基本服务改革研究所（IESR）高级调研员Julius Christian Adiatma阐述称，交通工具对空气造成的污染占47%，因此，提升燃油质量是整治污染，及所引发的上呼吸道感染（ISPA）的危害之一，如此困境倘若延续下去，可以想象到了2030年的空气污染程度提升50至60%;反之，倘能将质量提升，而达至EURO4标准，即可削减70至90%。
针对所列述的以上议题，“消除含铅燃油理事会”（KPBB）主席Ahmad Safrudin称，我国致力于促使燃油碳零排放努力，始自2007年，而全球则迄自1994年就已经开始了，而我国提升燃油质量努力.却始终停滞不前。（简明）
