（经济新闻网雅加达讯）作为世界上最大的群岛国，印尼拥有数以万计的岛屿，从沙璜（Sabang）一角延伸到马佬奇（Merauke）。这是缩小地区差距的挑战之一。实际上，印尼许多地区的公共交通基础设施和服务有限且距离较长，导致货物配送成本较高。
财经发展研究所（INDEF）高级经济学家FaisalBasri表示，随着这些岛屿的发布，海洋已成为印尼人民的统一体，而不是分离者。
Faisal 6月30日在YouTube频道平衡空间（Space Balance）说：“印尼是世界上最独特的国家。如果我们从地理上看，它是最大的群岛国家，水域面积约占国土面积的三分之二，拥有世界第二长的海岸线，有人说是世界第二长。我们使用“水土”（Tanah Air）这个名称，而不是“祖国”（motherland）或“家乡”（homeland）。是大海将各个岛屿联合起来，从而整合了国内经济。不要说大海将岛屿分开，是大海形成了赤道上的绿宝石，以这样一种非常美丽的方式串联起来.”
不过，他解释说，在经济方面，印尼的地理条件使得岛屿间交通连通性很低，影响印尼地区的商品和物流价格不均。“但是，经济一体化程度较低。因此在经济上，印尼还没有一体化。例如，雅加达-上海（Shanghai）海运费比雅加达-锡江（Makassar）便宜，雅加达-阿姆斯特丹（Amsterdam）运输费比雅加达-巴布亚（Papua）便宜。因此，来自中国的柑橘比棉兰（Medan）橙便宜，请不要感到惊讶，因为在那里2万吨柑橘用船载运，如果从棉兰用卡车载运，只有10吨，只够付费用。”
他声称，其实全球70%的货物是通过海运配送的。然而，迄今为止，政府更多地关注陆地基础设施开发，作为全印尼商品分配的基础。因此，他称印尼是一个群岛国家，但有大陆心态。
他说：“印尼80%的货物运输是通过陆路，实际上世界70%的货物是通过海运，因为陆路运输费平均比海运贵10倍。是不是很疯狂，一个岛国却有大陆心态。在演讲中，佐科维是在船上获首胜，之后出来的只是海上高速公路。这也是陆地概念海洋化。”
此外，他批评印尼海上运输量低。虽然疫情期间有所上升，但运量仍低于其他运输方式。“说到海上高速公路，说到海上轴线，但海运的作用持续下降，因为新冠疫情，海运量实际上正在上升。其他的是因为新冠病毒下降了，海运量上升，因为如果我们采用海上运输，更抗新冠病毒。但水路运输继续下降。”
他总结说，考虑到地区之间地理条件和社区文化的多样性，印尼的基础设施建设不适合采用集中的方式。“加上部族、语言、风俗习惯、地理条件、自然财富。印尼不适合采用集中的方式，对所有省、所有县-市采用一种政策。因为文化不同。”（小兀）
